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DADH350液压直动制动器系统的基本工作原理
点击次数:156 发布时间:2018-01-26
DADH350液压直动制动器工作原理,如下所述。液压制动器,自身性能优越,如噪音低、制动可靠、结构简单、适应性强等,广泛在各种机械的传动装置中有着重要的应用。但仅仅了解这些是不够的,想要正确使用液压制动器,首先就需要对液压制动器工作原理要清楚了解。下面我们就一起来看看液压制动器工作原理。
DADH350液压直动制动器工作原理:
DADH350液压直动制动器是采煤机的安全防滑装置,由泵箱辅助油路供油松闸。切断辅助油路供应时,弹簧借助活塞将装在外壳上的刹车片与装在马达齿轮上可轴向滑动的刹车盘压紧,产生摩擦力矩,机器被制动。外壳、缸体和盖用螺钉固定在一起,液压制动器由螺钉固定在牵引部机壳上,液压油经孔进入缸体内。
以上内容介绍的是液压制动器工作原理,希望对大家的使用有帮助。
DADH350液压直动制动器液压制动系是利用制动油液作为传力介质,将驾驶员的踏板力经放大后传至车轮制动器,再将油压转变为制动蹄张开的推力,使制动蹄产生制动作用。液压制动优点是结构简单、制动柔和灵敏、制动稳定性好、能适应多种制动器,目前用在中、小型汽车上较多。
液压制动系统主要有制动踏板、真空助力泵、制动总泵(也称为制动主缸)、制动液(也称为刹车油)、制动油管、ABS泵总成、制动分泵(也称为制动轮缸)和车轮制动器组成。
DADH350液压直动制动器系统的基本工作原理
DADH350液压直动制动器制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液(也称为刹车油),他们组成一个封闭的压力传递系统,当踩下制动踏板时,推动总泵的活塞向前移,总泵内制动液的压力升高,通过油管进入各车轮的分泵,推动分泵的活塞外涨,实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递,推动车轮制动器实施制动。
当松开制动踏板时,总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位,分泵活塞和车轮制动动器回位,解除对车轮的制动。
DADH350液压直动制动器车轮制动器的简介
DADH350液压直动制动器为了实现车轮的制动,在每个车轮安装有车轮制动器,当来自制动总泵的压力制动液推动分泵活塞移动时,通过制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦,产生磨擦力矩,促使汽车减速停车。
现在汽车应用的车轮制动器有盘式和鼓式两种,现在轿车广泛的采用四轮盘式制动器,而一些微型汽车及低端轿车采用前轮盘式、后轮鼓式制动器,而早期的微型汽车采用四轮鼓式制动器。
在很多人看来,制动时来自于制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩,促使汽车减速停车。包括我也是如此认为。实际上关于制动力的很深理论,我不去多研究,只说几点:
1、制动力来自路面对车轮的一个反作用力,当然这个反作用力的诱导即是制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩;
2、制动力不仅取决于摩擦力矩,还取决于轮胎与路面间的附着力(它等于轮胎上的垂直负荷与轮胎和路面间的附着系数的乘积),即制动力zui大只能等于附着力。而磨擦力左 的大小决定于轮缸的张力,摩擦因数和制动鼓及制动蹄的尺寸。
3、DADH350液压直动制动器当制动力等于附着力时,车轮将被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部严重磨损,在路面上留下一条黑色的拖印。同时,使胎面产生局部高温,胎面局部稀化,好象轮胎与路面间被一层润滑剂隔开,使附着系数下降。因此zui大制动力和zui短的制动距离,是在车轮将要抱死而未完全抱死时出现的。 
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