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直动式液压顶轨制动器系统保压和补压原理
点击次数:274 发布时间:2018-03-27
1.直动式液压顶轨制动器主要零部件及功能
(1)电动泵003:用于液压系统自动补压;
(2)手动泵040:用于打开处于落闸状态的轨道制动器,另外在电动泵损坏后可应急用于系统补压;
(3)压力表45.1:安装在车厢操作台上,供司乘人员对系统压力进行监控;
(4)压力开关26.1 和26.2:分别为油压下限(145Bar)和上限(170Bar)开关,为电动泵控制电路提供油泵启动和停止信号;
(5)蓄能器006:用于保持系统压力稳定,避免电动泵频繁工作;
(6)溢流阀007:用于系统过压保护;
(7)直动式液压顶轨制动器电磁换向阀25.1 和25.2:也为冗余配置,受控于落闸控制电路,任一只得电吸合时将引发轨道制动器落闸事件;
(8)机械换向阀10.1 和10.2:分别受控于平衡索和牵引索松绳检测装置,任一只动作时也均会引发轨道制动器落闸事件;
(9)电磁阀向阀25.3:在电动泵启动时短时吸合,避免电动泵带载启动;
(10)闸阀050:安装在车厢操作台上,司乘人员在紧急情况下可通过操作阀上的手柄使轨道制动器落闸;
(11)插装阀23.1 和23.2:为控制元件,形成冗余配置,当任一只阀的控制端压力降低、造成该阀动作时,会造成轨道制动器油缸和系统压力迅速降为零,轨道制动器落闸抱轨。插装阀是由插入元件、控制盖板、通道块三大部分组成。插入元件有阀芯、阀套、弹簧和密封件组成;控制盖板上根据插装阀的不同控制功能,安装有相应的先导控制级元件;通道块既是嵌入插入元件及安装控制盖板的基础阀体,又是主油路和控制油路的连通体。插装阀是另一类液压控制阀的统称。其基本核心元件是一种液控型、单控制口的装于油路主级中的两通液阻单元(故又称二通插装阀)。将一个或若干个插入元件进行不同的组合,并配以相应的先导控制级,可以组成插装阀的各种控制功能单元,如方向控制功能单元、压力控制单元、流量控制单元、复合控制功能单元。插装阀具有以下特点:内阻小,适宜大流量工作;阀口多数采用锥面密封,因而泄漏小,对于乳化液等地粘度的工作介质也适宜,结构简单、工作可靠、标准化程度高;对于大流量、高压力、较复杂的液压系统可以显著的减小尺寸和重量。
2.直动式液压顶轨制动器打开步骤
当轨道制动器处于落闸时,检测制动器位置的限位开关被触发,控制电路使电动泵回路处于闭锁状态,不会启动。因此,要打开轨道制动器,需按下列步骤操作:
(1)确认电路落闸电路已复位(电磁阀25.1 和25.2 释放)、松绳检测装置正常(机械换向阀10.1和10.2 释放)且操作台上的手动落闸手柄处于正常位置(闸阀050 关闭);
(2)通过手动泵打压,此时插装阀在复位弹簧作用下关闭了回油通道,系统油压将会不断上升,当油缸拉杆上的接力大于碟簧弹力时,碟簧被压缩,轨道制动器闸靴向打开方向移动;
(3)当系统油压达到140Bar 左右时,轨道制动器将完全打开,同时其限位开关复位;
(4)电动泵控制回路检测到系统油压尚低于下限(系统调试时要确保油压下限开关26.1 的设置值高于轨道制动完全打开时的压力值),因此会启动电动泵进行系统补压;
(5)在系统油泵达到170Bar、油压上限开关26.2 动作后,电动泵停止运行。
3.直动式液压顶轨制动器系统保压和补压原理
由于缆车正常运行过程中,轨道制动器一直处于打开状态,也即液压系统压力要维持在制动器打开压力之上。为此系统一是配置了储能器008,延长液压系统保压时间;二是油泵上下限开关、电动油泵和控制电路组成自动补压系统,使系统油压不会低于下限;三是配置了溢流阀007,用于系统过压保护。由于油泵的电机为直流电机,功率很大,而电源为缆车车厢蓄电池,因此对系统密封性要求较高,要尽量避免系统内漏而导致保压时间短,电机频繁启动可能会造成车厢蓄电池亏电,影响缆车安全运营,另外,系统还配置了电磁换向阀25.3,该阀在电机每次启动的同时吸合约3 秒时间,使油泵出油端通过该阀直接回油,避免了油泵带负载启动,减小启动电流。 
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